O mercado mundial de contentores voltou a subir. De acordo com a Drewry, a 26 de março de 2026 o Índice Mundial de contêineres subiu para $2279 por FEU, acrescentar 5%. Esta é a quarta semana consecutiva em que as taxas de juro à vista sobem e as rotas sensíveis à Geopolítica, aos custos de combustível e à reconfiguração dos serviços são a principal fonte de pressão.
O maior impulso do mercado foi no ombro Transpacífico. De acordo com sua mensagem original, as direções são destacadas separadamente Xangai-Nova Iorque que Xangai-Los Angeles onde as apostas continuaram a subir. Drewry, em seu relatório aberto, confirma que o crescimento no final de março foi apoiado Asia–Europe que Transpacific trade routes e ao longo das linhas Ásia-Europa, a ascensão parecia ainda mais forte.
Um fator - chave para esse movimento está fora da própria indústria de contêineres. As companhias de navegação colocam novos riscos nas tarifas em meio à deterioração da situação no Oriente Médio e ao aumento dos preços do combustível. A CMA CGM indicou explicitamente que está revisando o Emergency Fuel Surcharge devido a "um aumento significativo nos preços no mercado de combustíveis, causado pelo agravamento das tensões geopolíticas no Oriente Médio". Os tamanhos EFS atualizados, de acordo com a empresa, entram em vigor com 27 de março de 2026 estão em vigor até novo aviso.
Para o mercado, isso significa uma coisa simples: as transportadoras estão começando a transferir custos geopolíticos para o custo do frete mais rapidamente do que antes. À medida que as sobretaxas de combustível emergem na linha, a economia dos contratos muda, o envio de remessas de importação fica mais caro e os proprietários de carga, que trabalham com alavancagem longa e margens estreitas, ficam mais nervosos. Em tal ambiente, mesmo um movimento semanal moderado do índice é percebido como um sinal para uma nova rodada de revisão de taxas.
A Drewry já espera um aumento adicional nas taxas spot nas próximas semanas. Para importadores e exportadores, isso significa que o final de março pode ser um ponto de entrada para a fase mais cara da logística marítima, onde o preço será determinado não apenas pela demanda e pela capacidade da frota, mas também pelas tensões militares, pelo custo do combustível e pela disposição das linhas de introduzir novas taxas.
