Cada segundo cliente que liga pela primeira vez diz Essa frase. Preciso dele o mais rápido possível. Todos querem um avião. E então eles ouvem o preço e a conversa passa suavemente para o transporte marítimo. É uma história eterna no nosso trabalho. Transporte aéreo do BRICS - é uma vitrine tão bonita e brilhante, atrás da qual se esconde uma ferramenta muito específica, muito cara e muito caprichosa.
É preciso saber usá-los. Caso contrário, não é Logística, mas apenas uma maneira bonita de gastar dinheiro. Vamos ver quando esse jogo vale a pena.
Quando o avião não é um luxo, mas a única saída
Sejamos honestos. Quando realmente faz sentido fazer exportação por via aérea? Existem apenas alguns cenários em que isso se justifica.
- Quando o tempo é literalmente dinheiro.
A velocidade é o principal, único e indiscutível trunfo. Tomemos como exemplo a rota de Xiamen da China para São Paulo do Brasil. Por mar, seu contêiner levará 30 ou até todos os 50 dias. Entrega Pelo ardurará em 2-5 dias. A diferença é enorme. Imagine: você tem um lote de flores frescas, vacinas caras com prazo de validade curto ou amostras de uma nova coleção que deveriam ter sido exibidas na exposição ontem. Se eles não chegarem a tempo, as perdas serão várias vezes maiores do que o custo do transporte. Ou outro exemplo: no Brasil, uma fábrica quebrou. A peça de reposição necessária está disponível apenas em um armazém na Federação Russa. Cada hora de inatividade representa milhares de dólares em perdas. Alguém vai esperar o navio por um mês e meio? Pergunta retórica. - Quando a carga é demasiado valiosa para correr riscos.
Segurança é o segundo ponto. Quanto mais tempo a carga estiver em movimento, mais problemas podem acontecer com ela. No mar são tempestades, nos portos-sobrecarga eterna, filas. E, sejamos honestos, o risco de roubo. O aeroporto é mais rigoroso. Menos congestionamento, menos pessoas têm acesso à carga, o controle é uma ordem de magnitude maior. Então, quando se trata de chips, eletrônicos caros, jóias, todo mundo prefere pagar mais, mas dormir em paz. As economias de frete podem facilmente resultar em perda total de mercadorias. - Quando é preciso chegar ao outro lado do mundo.
Os principais aeroportos dos países do BRICS são poderosos Hubs internacionais. Xangai Pudong, na China, não é um aeroporto, mas uma cidade de manuseio de carga, conectada a 250 pontos em todo o mundo. Guarulhos no Brasil é a porta de entrada para toda a América do Sul. O. R. Tambo na África do Sul — para a África. Mesmo entrega aérea Brasil Índia apesar de toda a sua complexidade, torna-se possível precisamente graças a esses Hubs. Eles permitem que você conecte o que não pode ser conectado por terra.
Dinheiro e outros problemas
É aqui que toda a bela teoria termina e a dura prática começa. Se tudo é tão bom, por que todos não voam?
- Preço. É caro. Muito, muito caro.
Vamos falar dos atuais preços de frete aéreo. Não são números abstratos.
- Pegue a popular rota China-Brasil. A taxa padrão é de US.6,5 a US. 8,5 por quilograma. Quer um expresso? Prepare 9 9-12.
- Em média no mundo, as tarifas após a pandemia fixaram-se na faixa de 3-7 dólares por quilo. Antes dela eram 2,5-5. O aumento dos preços dos combustíveis, a falta de pilotos e pessoal no solo, tudo isso está em sua conta.
Vamos fazer as contas. Um pequeno lote pesando 100 kg na rota para o Brasil custará entre US.650 e US. 850. E isso é apenas frete. Acrescente as taxas do aeroporto, sobretaxas de combustível, custos de segurança, frete terrestre. O montante é facilmente duplicado. Imaginem uma palete de meia tonelada. De uma só vez, toda a economia do seu projeto pode voar para o cano.
- Restrição. Não caberia no avião.
Não é um contentor. A capacidade de carga e o volume dos compartimentos de carga são limitados. Mesmo um grande Boeing b777f leva a bordo um pouco mais de 100 toneladas. E em um navio de contêineres, milhares de contêineres são colocados, cujo peso é medido em dezenas de milhares de toneladas. A escala é simplesmente incomparável. Portanto, se você quiser enviar um lote de fertilizantes, carvão ou grãos, você pode nem ligar para o corretor de ar. Você simplesmente não será compreendido. Este é um transporte para bens individuais, leves e caros. - A alfândega não vai a lado nenhum.
Sim, a sua carga chegou em dois dias. E depois pode ficar preso na alfândega durante uma semana. Porque o Brasil, por exemplo, tem seus direitos de importação, que podem chegar a 35% do valor. E suas complexas regras de registro no sistema Siscomex (Sistema Integrado de comércio exterior do Brasil que gerencia os processos de importação e exportação). Se você tiver pelo menos um número na fatura não corresponder, ou o Código HS especificado é controverso — cá vamos nós. Sua carga urgente estará em um armazém de armazenamento temporário e o contador de armazenamento estará marcando. O avião fez o seu trabalho, mas a burocracia não.
O que está acontecendo no mercado agora?
Apesar de todas as desvantagens, os volumes estão crescendo. Especialmente na Ásia.
- China aqui à frente do planeta inteiro. Quase 20 milhões de toneladas de carga aérea por ano. Todo o seu gigantesco mercado de comércio eletrônico está em alta velocidade.
- Índia também está a subir. Eles agora têm pouco mais de 3 milhões de toneladas, mas as previsões de crescimento são para 9,5 milhões até 2033. Eles estão construindo ativamente a infraestrutura.
- Brasil transporta cerca de 1,4 milhões de toneladas e a maioria é de carga internacional.
Aqui está o Rússia que África Do Sul é mais complicado do que isso. Quase não há dados frescos e completos. É claro que as sanções atingiram fortemente as rotas internacionais da Federação Russa, forçando a reorientação para voos domésticos e para os vizinhos mais próximos.
É claro que estão tentando fazer algo juntos. Por exemplo, o lançamento de um voo de carga no âmbito transporte aéreo do BRICS Xiamen (China)-Adis Abeba (Etiópia) – São Paulo (Brasil). Voo Da Ethiopian Airlines. Duas vezes por semana. Mas sejamos realistas: dois voos por semana é uma gota no oceano. É um serviço de nicho e boutique para cargas selecionadas. Clima para o mercado em geral isso não faz, mas mostra que pelo menos eles estão procurando maneiras.
Então, qual é a conclusão?
Entrega Pelo ar é sempre um compromisso. Você troca dinheiro por tempo. E antes de tomar uma decisão, você só precisa se sentar com uma calculadora e contar honestamente. O que é mais caro para você: uma semana de inatividade do equipamento ou vários milhares de dólares por transporte?
Se este cálculo converge a favor da aeronave, ótimo, esta é a sua ferramenta. Se não, então bem-vindo ao mundo do transporte marítimo com sua lentidão e seus desafios.
Para não cometer erros nesses cálculos, você precisa conhecer as taxas atuais e entender todos os riscos, O que descreveremos em outros artigos.
