No estreito deмuz, as taxas de frete para os petroleiros VLCC super-grandes ultrapassaram US.14 por barril no início de março, quase 600% acima do nível de um ano atrás. A avaliação foi feita no último relatório do mercado de petróleo da Agência Internacional de energia, que destacou separadamente o impacto da situação em torno do estreito nos custos logísticos e na disponibilidade de tonelagem.
A dinâmica da agência é descrita assim:
"As taxas do VLCC nos mercados do oriente médio, Golfo Pérsico e Ásia, que já subiram US.2,54 por barril em fevereiro em relação ao mês anterior, para us. 4,13 por barril (mais 141 por cento em relação ao mesmo período do ano passado), superaram US. 14 por barril no início de março, quase 600 por cento acima do nível de um ano atrás", disse a agência.
Para os transportadores e proprietários de carga, esse salto rapidamente se transforma em uma cadeia de efeitos secundários. O aumento dos custos de passagem pelo estreito aumenta a pressão sobre o seguro, a disponibilidade de navios e o planejamento de voos, antes de ser transferido para segmentos vizinhos. De acordo com a AIE, em fevereiro, as taxas de Suezmax nas principais áreas da bacia do Atlântico subiram para cerca de US.2 por barril e, no início de março, ultrapassaram US. 7 por barril. Isso significa que o frete está ficando mais caro em rotas que são frequentemente usadas para equilibrar as remessas em caso de interrupções no Oriente Médio.
O segmento Aframax parece mais estável, mas também há um aumento perceptível no preço: no mar do Norte, em fevereiro, as taxas subiram para cerca de US.1,79 por barril. Tal imagem mostra que o mercado reage não com um único ponto, mas com a reestruturação de toda a rede de tonelagem disponível, quando parte da frota sai em espera, parte muda as áreas de trabalho e novos riscos são colocados no preço de cada dia do voo.
A agência presta especial atenção aos fatores de demanda. O forte interesse no transbordo de navio para navio nos portos do Golfo do México aumentou a pressão sobre a logística, e a melhoria das condições no Caribe após o alívio das restrições Venezuelanas adicionou tráfego às rotas conectadas. Na prática, isso leva ao aumento das expectativas de fretamento de tempo e ao fato de que os navios "livres" desaparecem mais rapidamente do que o mercado tem tempo para adaptar as taxas.
Para os participantes do FEA, as consequências se manifestarão através do custo das matérias-primas e do cronograma de entrega. A indústria petroquímica, a indústria de embalagens, as transportadoras e os terminais sentem isso através do preço do combustível e das tarifas de transporte marítimo, que são recalculadas em contratos e cotações. Nas próximas semanas, o principal desafio para importadores e exportadores será o gerenciamento de riscos: verificar as condições de seguro, fixar taxas de período, lidar com alavancagem alternativa e aumentar a transparência dos dados de voos para planejamento financeiro.
