Quando você ouve as notícias sobre BRIC sobre o volume de negócios de mais de 600 bilhões de dólares, imagens bonitas são desenhadas na cabeça. Navios enormes, trens de alta velocidade, tudo se move como um relógio. Mas vale a pena cavar um pouco mais fundo, e essa imagem perfeita desmorona. Porque a logística não é sobre os números nos relatórios. É sobre como mover fisicamente um contêiner do ponto a para o ponto B através de Três Fronteiras e dois continentes. E é aí que começa a diversão.
O que está a acontecer. Ou o que eles estão transportando
Para começar, o que é transporte interno do BRICS? Na verdade, é uma troca gigantesca. A China faz tudo, da eletrônica aos tratores. Ele precisa de matérias-primas. Muita matéria-prima. A Rússia, o irão e os países árabes estão a dar-lhe combustível. Brasil-soja e minério de ferro. África do Sul-platina e Ouro. Índia-farmacêutica. Está tudo pronto.
É um ciclo que nos leva a construir ambições. rotas do BRICS. Teoricamente, eles devem conectar tudo e todos. Na prática, vamos descobrir.
Grandes planos no papel
Há dois projetos que todos falam.
O primeiro é o corredor norte-sul, ou INSTC. A ideia é linda: ligar a Rússia, o Irã e a Índia, não através do canal de Suez. Economia de tempo de até 40%. Em dinheiro, também decente, até US.2.500 para cada 15 toneladas de carga. E ele realmente funciona, o fluxo de carga está crescendo.
A segunda é a iniciativa "um cinturão, uma rota" da China. Esta é uma tentativa de lançar sua rede de transporte em todo o mundo. Nos países do BRICS, isso também é visível: eles investem nos portos do Egito, nas zonas industriais da África do Sul. O objetivo é claro: garantir a continuidade transporte entre os países do BRICS suas mercadorias e a exportação de recursos.
Além, claro, do mar. Para o Brasil e a África do Sul, Esse é o único caminho para a Ásia. 30 a 40 dias e a tua carga de soja vai para a China. E caminhos-de-ferro. Transiberiana, por exemplo. A estrada gigante que nos liga à China. Ainda há pontes para encurtar o caminho em milhares de quilômetros.
Parece tudo poderoso. Apenas a infra-estrutura pronta para a nova economia mundial. Mas é só no papel.
Agora, a realidade
A realidade é sempre mais prosaica. Toda essa linda logística no BRICS depara-se com alguns problemas muito simples, mas difíceis de resolver.
- Há um caminho, mas não há.
É sobre infraestrutura. Este é o mesmo corredor norte-sul. Toda a gente está a reportar um aumento no tráfego. Mas no Irã, em uma seção Chave, um pedaço da ferrovia Chabahar–Zahedan simplesmente não foi concluído. Fisicamente. E os contentores vão pelas estradas. Toda a economia e velocidade nesta área estão morrendo. A boa notícia é que o Ministério dos transportes do Irã informou que a construção da estrada será concluída até o final de março de 2026. - Alfândega.
Imagine: sua carga viaja por terra da Rússia para a Índia. Ele passa por vários países. Cada um com suas próprias regras. Suas taxas. Suas idéias sobre como deve ser a fatura. Não existe um sistema único. Em algum lugar, um certificado é exigido, em algum outro. Não é só desconfortável. São constantes atrasos e riscos. Não é à toa que, mesmo no nível do governo, eles dizem que, sem uma única política tarifária, toda essa ideia com corredores permanecerá uma meia-medida. - Lado técnico.
O exemplo mais evidente é a diferença de largura do trilho. Nós também na CEI — 1520 mm. na China - 1435 mm. o que significa isso? Na fronteira, os vagões precisam carregar contêineres de uma plataforma para outra. É tempo, é dinheiro, é trabalho de guindastes. Parece uma ninharia, mas na escala de milhares de contêineres, isso se traduz em custos sérios e dificuldades logísticas.
Então, qual é a conclusão?
A conclusão é simples. Todo o sistema de transporte dentro dos BRICS agora é uma enorme construção e esse Plus cobre todas as desvantagens. Algo já está funcionando e está funcionando bem. Por outro lado, muitas coisas são apenas planos, projetos.
Bem sucedido logística no BRICS hoje, não se trata de escolher o caminho mais óbvio. É sobre conhecer todos esses gargalos, sobre a capacidade de contornar os problemas, sobre ter parceiros confiáveis em cada país que possam resolver o problema no local. É a arte de trabalhar em um ambiente onde as regras podem mudar a qualquer momento.
