Datong não é uma cidade portuária. Este é um centro de transporte dentro da China, de onde as rotas vão para o norte: através da Mongólia até a fronteira russa e mais ao longo do Transiberiano. A província de Shanxi é um dos maiores centros de produção da China em produtos industriais: metalurgia, hardware, química, materiais de construção.
A FESCO opera tradicionalmente através de portos marítimos do Extremo Oriente: Vladivostok, linhas de Xangai, Ningbo, porto de Dalian. O acordo com a Huayuan abre outro segmento — cargas das províncias centrais da China, que são longas e caras para a costa.
Para os expedidores da província de Shanxi, isso potencialmente significa uma saída direta por terra via FESCO em direção à Rússia sem o transbordo obrigatório nos terminais costeiros. Para os importadores russos que compram produtos industriais de fabricantes domésticos da China, é uma opção de rota adicional com uma redução na alavancagem logística.
Quão rapidamente o Acordo se transformará em um fluxo real de carga — a prática mostrará. Tais acordos na logística exigem tempo para depuração: coordenação de horários, condições tarifárias, procedimentos aduaneiros no trânsito da Mongólia. Mas a direção é clara: a FESCO está expandindo sua presença na China além da faixa costeira.
