A declaração foi feita de uma maneira característica do presidente americano — com um componente econômico direto sobre a ameaça militar. Segundo ele, os Estados Unidos assumirão o papel de "guardião do Estreito deмuz" e, como compensação pela Garantia da segurança da navegação, cobrarão 20% do custo de todas as mercadorias transportadas através do Estreito. Segundo ele, o estreito permanecerá aberto "com ou sem o Irã".
Vinte por cento do valor da carga é um pedido de escala sem precedentes para monetizar o controle de uma rota marítima estratégica. Cerca de um quinto do consumo mundial de petróleo passa pelo estreito deмuz, e qualquer coleta desse tamanho é instantaneamente traduzida no custo da energia e de todas as cargas que seguem essa rota. A estimativa da agência de consultoria de mais US.16 ao preço do barril reflete apenas o impacto direto sobre o petróleo, sem contar os efeitos indiretos sobre seguros, frete e transporte de contêineres.
O mercado não reagiu com expectativa, mas com ação. A grande operadora portuária DP World começou a construir linhas de alimentação adicionais — rotas auxiliares de entrega de carga-para o bahrein, iraque e Kuwait, contornando a zona de maior risco do Estreito. Esta é a resposta prática da indústria de logística: em vez de esperar pela Resolução da situação política, as grandes operadoras estão reconstruindo a rede de rotas sob um cenário de instabilidade prolongada.
O realismo da imposição real de uma taxa de 20 por cento permanece em questão-tal exigência enfrenta obstáculos legais e diplomáticos óbvios no Direito Internacional do mar. Mas, mesmo como uma ameaça negociada, representa um risco concreto para o planejamento: qualquer contrato de transporte através do Golfo Pérsico agora carrega a probabilidade de um súbito aumento no custo do trânsito por decisão política.
Para as empresas que transportam mercadorias através do Estreito deмuz, um passo prático é colocar uma cláusula de reajuste nos contratos com a introdução de novas taxas de passagem e, em paralelo, estudar rotas de alimentação através dos portos alternativos da baía que as grandes operadoras já estão construindo. A disposição de mudar para uma rota alternativa a curto prazo torna-se parte da Gestão de riscos logísticos, em vez de uma opção teórica de último recurso.
