A Índia lançou um regime anti-crise para a logística de exportação portuária. O Conselho Central de impostos indiretos e alfândega (CBIC, na sigla em inglês) aprovou regras provisórias para lidar com cargas de exportação que são forçadas a retornar aos portos indianos em meio ao fechamento do Estreito de Орuz e à interrupção das rotas marítimas. O documento é válido por 15 dias e é projetado para analisar rapidamente os lotes acumulados sem transformar o procedimento de exportação em burocracia de importação.
O principal princípio operacional diz respeito ao ponto de retorno do navio. Na Circular está prevista a exigência:
"Em todos esses casos, o navio só pode atracar no mesmo Porto indiano de onde partiu, exceto em casos de transbordo." - está no documento.
Esta regra reduz a confusão de documentos e a distribuição de responsabilidades entre o porto, o terminal e a alfândega, quando o retorno ocorre sob estresse e em prazos apertados.
O CBIC descreveu três situações típicas em que as ações de manifestos e confirmações diferem. Se o navio ainda estiver em águas territoriais da Índia e os manifestos de exportação não forem arquivados, o capitão compromete-se a não ultrapassar as águas territoriais. Os contêineres em tais casos podem ser descarregados para o terminal sem a apresentação de um Bill of Entry, desde que os documentos de exportação que o acompanham sejam verificados.
Se o Export General Manifest ou o Sea Departure Manifest já tiverem sido arquivados, ou se o navio retornar de águas internacionais sem escala em portos estrangeiros, a mecânica é semelhante: o descarregamento sem Bill of Entry é permitido após a verificação do SDM e dos documentos, e as informações sobre o Shipping Bills cancelado são transmitidas via ICEGATE ao RBI, DGFT e outras agências.
O terceiro cenário refere-se a voos que retornam após uma escala em um porto estrangeiro sem descarregar contêineres. Nesse caso, o CBIC considera esses lotes efetivamente exportados, mas também permite o descarregamento sem Bill of Entry após a verificação de documentos e a transferência de informações sobre as contas de envio canceladas via ICEGATE.
Um elemento sensível separado são os incentivos à exportação e retornos. O CBIC indicou explicitamente que as unidades territoriais coletariam manualmente incentivos de exportação já pagos para esses lotes. Este é um sinal importante para os serviços financeiros dos Exportadores: O Retorno do contêiner ao porto se torna um evento que requer conciliação de IGST, drawback e outros pagamentos para evitar mais reclamações e rupturas de caixa.
Para as equipes de comércio exterior, o novo procedimento significa a necessidade de agir sobre a lista de verificação no dia do retorno do navio: confirmação do status de EGM/SDM, preparação de documentos para o terminal, solicitação de back to Town, se necessário, monitoramento do status de cancelamento das contas de envio e comunicação adicional com o banco e as autoridades de comércio exterior. Em tais circunstâncias, o vencedor é aquele que mantém um único arquivo de remessa e pode rapidamente provar que os contêineres não "se mudaram" para o circuito de importação.
